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生活垃圾焚烧飞灰（以下简称“飞灰”）是生活垃圾焚烧烟气净化系统截留捕集的细颗粒物。随着垃圾焚烧烟气净化水平的不断提高，净化系统截留捕集的飞灰变得越来越“肮脏”。我国生活垃圾焚烧取得了快速发展和长足进步，但飞灰处理远不如人意，成为生活垃圾焚烧全过程污染控制和风险管理中为薄弱的环节。

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我国飞灰具有产生量巨大、富集重金属和、挥发性元素含量高的特点，特别是飞灰中氯含量显著高于发达国家，进一步增大了飞灰处理的难度。行业内对飞灰处理技术发展方向还存在一定争议。固化稳定化后进行规范的填埋处置是国内外采用为广泛的飞灰处理技术。该技术基于固化稳定化提供的废物屏障、填埋场提供的工程屏障和良好选址提供的地质屏障，形成“多重屏障”，以切断重金属和（关注重点是重金属）的暴露途径，实现环境风险小化的目标，是我国飞灰处理的现实选择。但是，固化稳定化并不去除重金属，其效果很大程度上取决于所采用的固化稳定化材料。由于自身化学稳定性不同，固定重金属的机理不同，不同的材料即使在固化稳定化环节对重金属的固定效果相同，其产物进入填埋场后，在填埋场地球化学条件下，重金属释放的潜力和速率也可能大不相同。也就是说，即使不同固化稳定化方法的短期效果相同，都可以满足填埋入场要求，但其长效性可能大相径庭，环境风险存在显著差异。环境风险小化才是飞灰处理的主要目标。

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一、LNG（液化）简介  

       通过脱水、脱硫、去除杂质及重烃类，在常压下，冷却至约-162℃时，则由气态转变成液态，称为液化（英文：Liquefied Natural Gas ），简称LNG。主要成分是（CH4含量75%-99% ），无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积为同量气态体积的1/625,其质量仅为同体积水的45%左右。LNG的燃点为650℃,着火点较高，所以更难点燃；LNG的极限为5-15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，即使稍有泄漏，也会立即挥发扩散，在非受限空间内燃烧、的可能很低，安全性好。

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加气操作过程

（一）佩戴好安全手套，并指挥驾驶员把汽车驶入加注机前的位置停车并熄火，等待驾驶员下车打开加气接口窗，并交出钥匙交给加气人员暂时保管，等待加气结束时还给司机锁好加气接口窗，才能上车启动发动机，防止拉断加的事故发生。

（二）将加注机底部的接地端子引线接到汽车钢瓶上，并保持良好的接触（接地电阻要求≦4欧）。

（三）使用装有高压空气的喷头冲洗加注喷头和回头，将喷头内部的冷凝水蒸气吹出，防止因加注机高压液体将其压入钢瓶面导致冰堵现象发生，并依次将加注喷插入车载LNG钢瓶进液口，回插入车载LNG钢瓶回气口（闷充时就不用回了，一般只有次加气的瓶或气压过高的瓶才会用到回气管，平时都只用加管子就行

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《国家危险废物名录》编号为HW08废矿物油主要危害物质是什么？

hw08废矿物油典型组成成份是：废矿物油主要是含碳原子数比较少的烃类物质，多数是不饱和烃。其主要成分是链长不

物，性能稳定。构成成分有：胺类、甾类、氯化物、氮氧化物、硫化物、、季铵盐类、醚类烃类、芳烃类、烃类

苯、多环芳香烃、苯并（a）芘、屈萘、荧蒽废酸碱、偶氮化合物、硫化物、醇酸树脂、、聚氨酯、聚乙烯、环氧

甲酸酯类、脂肪酸二元酸酯类、多元醇类、环氧化合物类、偏酯类、类、磺酸衍生物。

主要危害物质是：主要成份有C15-C36的烷烃、多环芳烃（PAHS）、烯烃、苯系物、酚类等，一旦进入外环境，将造成

染。

根据国家危险废物名录的规定，废矿物油是指在机动车维修、企业在生产经营过程中产生的各种废机油、废、废柴油

废真空泵油、废齿轮油、废液压油、废热处理油、废变压器油等以矿物油为基础的各类润滑油失去原来功能而报废的油类

油开采和炼制过程中的油泥和油脚，矿物油类仓储过程中产生的沉积物，机械、动力、运输等设备的更换油及清洗油，金

械加工过程中产生的废油，含油废水处理过程中产生的废油及油泥，油加工和油再生过程中产生的油渣及过滤介质等，都

原来用途的废矿物油，属于毒性物质，其内含的硫化物、石油类物质、富营养物对水和土壤的污染特别严重，废矿物油已

家危险废物名录》，编号为HW08。

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