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定类型危险货物运输事故的应急响应及处置方法1---泄漏事故

本公司主要是运输危险化学品，化学品的品种，数量、危险特性决定了一旦发生事故可能造成的不同后果。在危险源评估的基础上，根据《企业职亡事故分类》（GB 6441-1986）的规定，本专项应急预案所针对的事故类型为危险化学品泄漏事故、火灾事故、和窒息事故。

一、泄漏事故

主要是指运载、或、有毒有害等危险性气体、液体或固体化学品的车辆，在运输或装卸过程中，车辆的容器气体、液体和固体化学品发生大量释放，造成严重的人员伤亡、财产损失、环境污染等后果。引发泄漏事故发生的原因及地点主要为：

 驾驶员、押运员、装卸工未经相关培训、考核，不具备响应的上岗资格， 可能导致错误操作而引起的危险货物泄漏事故。主要发生在装卸区域。

1. 运输车辆装载危险货物量超过规定要求，可能发生危险货物泄漏事故。主要发生在装卸区域和运输途中。

2.没有按照部门或公司规定的路线行走，道路状况影响安全行车，导致车辆伤害引发危险货物泄漏事故。主要发生在运输途中。

3. 装卸作业时有可能发生坠落、碰撞、敲击等导致危险货物泄漏。主要发生在装卸区域。

4. 运输过程中，驾驶员操作失误、驾驶、疲劳驾驶、路况不良及恶劣天气、车辆故障等引发事故。主要发生在运输途中。

5.运输危险货物的槽罐、桶、瓶、袋、箱等包装破损发生的危险货物泄漏。主要发生在装卸区域和运输途中。

6. 运输危险货物的槽罐等设备因穿孔、破损、碰撞或其它原因而发生的泄漏，主要发点是运输过程的道路区域。

世昌运输专注于危险品运输，，欢迎您的咨询！

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危运痛点：危险品运输为什么会产生55%的空载率？ 

我国危险品运输市场的发展主要得益于石化行业的迅速发展，由于危险品运输的产销分离，这就创造了大量的运输市场。在石化产业中，危化品运输占总产业的80%，市场规模超过2万亿元，但是全年危运行业的空载率仍高居不下：55%（数据引用来源：中国物流与采购联合会危化品物流分会），这无疑给危险品运输公司造成了较大的压力。

如此之高的空载率，再加上越来越低的运费，让很多危运企业/司机苦不堪言，入不敷出，一般对于返程货，司机基本要求赚个油费就好，但是依旧很难匹配，空载成为常态。

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一、没有的危险品物流园

我们***有两千家普货物流园，却没有一家关于危险品的物流园。因为危险品运输的特殊性，特种车辆、不同属性的货物，无普货一样实现落地，很多危运车辆经常空车去接货，空车返回

二、渠道单一

车辆的返程基本依靠社群以及自己的人脉寻找返程的货，根据需求利用不同的标签查找货源，步骤单一重复效率低，很多合适的货源也因此错过了。

三、产销分离

危险品运输由于产销分离，95%以上需要异地运输。比如以石油、等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带。大量的危运车辆满载状态来到东部沿海地区，但是由于没有符合的返程货物，再加上僧多货少，很多车辆经常空载或者不满载。

四、危险品运输介质相对单一

危险品运输受制于车辆多方面因素的限制，像槽罐车能拉柴、乙醇，但不能拉盐酸等酸性的，但是衬塑罐可以拉盐酸，却不能拉柴等普通性质的危险品，还有因为危险品运输车的材质、货物属性的不同更加难以匹配，虽说可以拉普货，货少不说还要清洗车辆，很多司机在返程的时候仍只能选择空载。

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广州市疫情防控指挥部关于加强离穗车辆和人员管理的通告

为减少因人员流动带来的疫情传播风险，决定暂时对离穗车辆和人员采取如下管理措施：

　　一、通过广州辖区内机场、铁路、公路客运站等站场离穗的旅客（不含外地中转旅客），须凭“健康码”绿码，并持有72小时内核酸检测阴性证明。因未能及时出具核酸检测阴性证明无法按时出发的旅客可申请免费退。

　　二、离穗出省的小型汽车司乘人员，须持有72小时内核酸检测阴性证明，以备查验。

　　三、为确保货运车辆正常运行，广州市将设立若干干线货车司机核酸检测点，为货车司机提供核酸检测免费服务，具体时间和地点另行公布。

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本通告自2021年5月31日晚10时起实施，失效日期另行通知。

来源于：广州市新型冠状病毒

　疫情防控指挥部

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《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第六十条规定，“运输危险废物，必须采取防止污染环境的措施，并遵守国家有关危险货物运输管理的规定”；《***废物管理条例》第二十六条规定，“***废物集中处置单位运送***废物，应当遵守道路危险货物运输管理规定”。因此，危险废物、***废物道路运输应当遵守《道路危险货物运输管理规定》，其《道路运输经营许可证》的经营范围应核定为：危险废物、***废物。从事危险废物、***废物道路运输的驾驶人员、押运人员、装卸管理人员都应当取得相应的道路危险货物运输从业资格。

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公司的道路运输许可证上有“危险废物、***废物”资质，危废运输的车型齐全。